Το θέμα αναζοπυρώθηκε κατά τη δημόσια συζήτηση, σε Δημοτικό Συμβούλιο και διαδίκτυο, για τις δύο νέες πεζογέφυρες της Λ. Αθηνών. Κάποιοι θεωρούν ατελέσφορη δαπάνη τις πεζογέφυρες ζητώντας υπογειοποίηση. Από την άλλη, κάποιοι θεωρούν ότι αυτά είναι ανόητα “όνειρα θερινής νυκτός”.

“Να υπογειοποιηθεί και η Λ. Αθηνών που περνά από το Χαϊδάρι και να συνδεθεί με το νέο έργο για τον κόμβο Σκαραμαγκά. Δύο μόνο πεζογέφυρες στη Λ. Αθηνών δεν λύνουν το πρόβλημα. Αυτό άλλωστε ήταν και αίτημα της σημερινής δημοτικής αρχής όταν ήταν αντιπολίτευση”, γράφει ο αναγνώστης μας lognen vi lever i.

Ωστόσο το Υπουργείο Υποδομών δρομολογεί έργα υπογειοποιήσεων μεγάλων οδικών αρτηριών και συναφών παρεμβάσεων, που αναμένεται να ξεπεράσουν σε κόστος τα 500 εκατ. ευρώ, στο Λεκανοπέδιο της Αττικής τα προσεχή χρόνια.

Συγκεκριμένα θα γίνει, η βύθιση της παραλιακής λεωφόρου Ποσειδώνος σε δύο σημεία, συνολικού μήκους τριών χιλιομέτρων, από το Φάληρο έως το Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας. Ακόμη, υπογειοποίηση σχεδιάζεται και σε άλλο ένα τμήμα της παραλιακής λεωφόρου Ποσειδώνος και συγκεκριμένα σε μήκος επίσης της τάξεως των τριών χιλιομέτρων από την παραλία του Αλίμου (μετά τη σύνδεσή της με τη λ. Αλίμου) μέχρι το ύψος του Ελληνικού, στο ύψος της μαρίνας.

Επιπλέον, αναμένεται να δημοπρατηθεί το έργο για τη σιδηροδρομική σήραγγα Σεπολίων. Πρόκειται για έργο της τάξεως των 110 εκατ. ευρώ, που αφορά την κατασκευή μιας σήραγγας 3,1 χιλιομέτρων, που θα υπογειοποιεί το τμήμα Αθήνα – Τρεις Γέφυρες με τετραπλή σιδηροδρομική γραμμή.

Οι αριθμοί αυτοί δείχνουν ότι για ένα περίπου χιλιόμετρο υπογειοποίησης στη Λ. Αθηνών, με πολύ χοντρικό υπολογισμό χρειάζονται 25-30 εκατ. ευρώ. Αν επιλεγεί η λύση μικρής παρέμβασης σε δύο σημεία (Παλατάκι, Γ. Παπανδρέου), στο πρότυπο του κόμβου Λ. Αθηνών – Θηβών (βλέπε πιο κάτω πρόταση πρόταση του πολεοδόμου Γ. Διαμαντόπουλου), το ποσό θα είναι πολύ μικρότερο.

Και εδώ το ίδιο!

Στόχος των κυβερνητικών σχεδιασμών για Παραλιακή και Σεπόλια είναι να βελτιωθεί η ποιότητα ζωής και να περιοριστεί η κυκλοφοριακή συμφόρηση, ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις (π.χ. Ελληνικό) τα εν λόγω έργα συνδέονται με νέες μεγάλες παρεμβάσεις αστικής ανάπλασης.

Τους ίδιους ακριβώς λόγους επικαλούνται και όσοι ζητούν υπογειοποίηση της Λ. Αθηνών, η οποία με 8 λωρίδες κυκλοφορίας είναι ένας από τους μεγαλύτερους οδικούς άξονες της Αθήνας και δέχεται πολύ μεγάλους κυκλοφοριακούς φόρτους, ενώ τα θανατηφόρα ατυχήματα είναι πολλά. Το μόνο θεωρητικό κώλυμα είναι ότι εδώ βρισκόμαστε στη δυτική Αθήνα και όχι την παραλιακή.

Ωστόσο αυτό δεν μπορεί να αποτελεί επιχείρημα για μια αριστερή κυβέρνηση σαν τη σημερινή και ας μην ξεχνάμε ότι οι πιο θερμοί υποστηρικτές του έργου αυτού ήταν οι Πολίτες σε Δράση, από την εποχή που ηγείτο της παράταξης ο Δημήτρης Βίτσας, κορυφαίο στέλεχος της κυβέρνησης.

Χαρακτηριστικά, έγραφε η δημοτική παράταξη στις 30-11-2009: