- Η επισκευή του υπερδεξαμενόπλοιου “Αχελώος” στην υπερ-δεξαμενή νο5 επισημοποιεί την επανενεργοποίηση του μεγαλύτερου asset της μονάδας.
Πριν από δύο εβδομάδες γράψαμε ότι τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά διαθέτουν ένα πολύ σπουδαίο ατού για την επαναφορά τους στον παγκόσμιο χάρτη της εμπορικής ναυτιλίας, αναφερόμενοι στην τεράστια Δεξαμενή νο5 (βλέπε Πώς η υπερ-δεξαμενή νο 5 δίνει στρατηγικό πλεονέκτημα στον Σκαραμαγκά), ανάλογη της οποίας δεν υπάρχει στην ανατολική Μεσόγειο και μπορεί να συνεισφέρει πολλά στην παραγωγική ανάκαμψη της μονάδας. Πολύ σύντομα ήρθαν νέα από αυτόν ακριβώς τον τομέα του Ναυπηγείου.
Μετά το πλήγμα που δέχθηκε στα Στενά του Ορμούζ, το VLCC “Acheloos” βρίσκεται στη μεγάλη δεξαμενή των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά, σηματοδοτώντας παράλληλα την επιστροφή ενός VLCC στις εγκαταστάσεις έπειτα από δεκαετίες.
Το πλοίο πλέει υπό Λιβεριανή σημαία και είναι ιδιοκτησίας του Γιώργου Προκοπίου, ιδιοκτήτη του Ναυπηγείου. Ο “Αχελώος” έχει μήκος περίπου 333 μέτρα, πλάτος 60 μέτρα και χωρητικότητα 306.000 dwt, ανήκοντας στην κατηγορία VLCC, δηλαδή στα μεγαλύτερα δεξαμενόπλοια μεταφοράς αργού πετρελαίου στον κόσμο. Πρόκειται μάλιστα για ένα ολοκαίνουργιο πλοίο, καθώς παραδόθηκε στη Dynacom μόλις τον περασμένο Ιούνιο από τη Hengli Heavy Industry στην Κίνα. Όμως στις 20 Ιουλίου, ενώ έπλεε στην περιοχή των Στενών του Ορμούζ, ο “Αχελώος” χτυπήθηκε από βλήμα αγνώστου προέλευσης. Όλα τα μέλη του πληρώματος ήταν ασφαλή, ενώ δεν αναφέρθηκε θαλάσσια ρύπανση. Το πλοίο οδηγήθηκε στη συνέχεια σε αγκυροβόλιο για επιθεώρηση και εκτίμηση των ζημιών. Πλέον βρίσκεται στον Σκαραμαγκά για εργασίες και τεχνικό έλεγχο.
Ξανά σε λειτουργία η υπερ-δεξαμενή
Η άφιξη του “Αχελώου” έχει ιδιαίτερη σημασία και για τα ίδια τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά, καθώς ένα VLCC βρίσκεται ξανά στη μεγάλη δεξαμενή τους έπειτα από δεκαετίες.
Είναι χαρακτηριστικό ότι η Δεξαμενή νο 5 μπορεί να υποδεχθεί πλοία μεγέθους έως και 500.000 DWT, δηλαδή υπερδεξαμενόπλοια κατηγορίας VLCC/ULCC και τεράστια πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (containers). Έχει μήκος 421,2 μέτρα, πλάτος 75 μέτρα και βάθος 5,5 μέτρα. Λίγα ναυπηγεία έχουν αυτές τις δυνατότητες και κανένα στην ανατολική Μεσόγειο.
Τα βήματα του εκσυγχρονισμού
Η Δεξαμενή νο 5 κατασκευάστηκε στη δεκαετία του 1970 και τέθηκε σε λειτουργία το 1978–1979,στο πλαίσιο των μεγάλων επεκτάσεων που υλοποίησε ο εφοπλιστής Σταύρος Νιάρχος. Η εμπορική λειτουργία της σταμάτησε το 2010–2011 και στην 15ετία που έμεινε ανενεργή υπέστη μεγάλες φθορές.
Οι εργασίες αναβάθμισης περιλαμβάνουν αποκατάσταση ηλεκτρομηχανολογικού εξοπλισμού με την πλήρη αντικατάσταση των συστημάτων άντλησης και απάντλησης υδάτων (αντλιοστάσια) για τη γρήγορη πλήρωση και κένωση της δεξαμενής. Επίσης την επισκευή του θυροφράγματος, δηλαδή ανακατασκευή και στεγανοποίηση της κεντρικής “πόρτας” που απομονώνει τη δεξαμενή από τη θάλασσα. Τέλος θα γίνει δομική ενίσχυση και καθαρισμός καθώς και εγκατάσταση νέων σύγχρονων γερανών υψηλής ανυψωτικής ικανότητας στην περίμετρο.
Η παρέμβαση βρίσκεται στο τελικό στάδιο των εργασιών, οι οποίες αναμένεται να ολοκληρωθούν εντός των επόμενων μηνών
Τα εμπορικά οφέλη
Η επαναλειτουργία της Δεξαμενής Νο 5 αλλάζει τις ισορροπίες στη Μεσόγειο, καθώς τα μεγάλα πλοία ελληνικών και ξένων συμφερόντων δεν θα χρειάζεται πλέον να ταξιδεύουν μέχρι τα ναυπηγεία της Βόρειας Ευρώπης, της Τουρκίας ή της Ασίας για να πραγματοποιήσουν τον μεγάλο τους δεξαμενισμό. Έτσι ο Σκαραμαγκάς αποκτά ένα τεράστιο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα.
Συγκεκριμένα, με την ολοκλήρωση του εκσυγχρονισμού της, η δεξαμενή θα μπορεί να υποδέχεται Supertankers / ULCC (Ultra Large Crude Carriers), τα μεγαλύτερα πλοία που έχουν κατασκευαστεί ποτέ, με χωρητικότητα έως και 500.000 τόνους, για τα οποία η Δεξαμενή Νο 5 είχε αρχικά σχεδιαστεί ιστορικά, όπως και γιγαντιαία δεξαμενόπλοια χωρητικότητας από 200.000 έως 320.000 τόνους (VLCC), μεσαίου και μεγάλου μεγέθους δεξαμενόπλοια που αποτελούν τη ραχοκοκαλιά του παγκόσμιας εμπορίου ενέργειας (Suezmax & Aframax). Επίσης τα σύγχρονα πλοία-βουνά που μεταφέρουν πάνω από 15.000 έως 24.000 κοντέινερ με μήκος που ξεπερνά τα 350-400 μέτρα, σύγχρονα πλοία LNG, αλλά και μεγάλα κρουαζιερόπλοια και τα μεγαλύτερα φορτηγά πλοία μεταφοράς χύδην φορτίων Capesize & Chinamax.
Ο ίδιος ο ιδιοκτήτης του ναυπηγείου εγκαινιάζει την νέα εποχή της Δεξαμενής νο 5, επιβεβαιώνοντας ότι αποτελεί αξιόπιστη βάση που θα εξυπηρετεί τα μεγάλα δεξαμενόπλοια της Dynacom, κρατώντας τις επισκευαστικές δαπάνες εντός Ελλάδας αντί για τα ναυπηγεία της Ασίας ή της Τουρκίας.
