- “Προ των πυλών” μια μεγάλη αλλαγή στην κυκλοφοριακή πραγματικότητα της Αθήνας, με το βλέμμα στην ασφάλεια στους δρόμους.
Για τις 388 κάμερες που θα καταγράφουν την παραβίαση του ερυθρού σηματοδότη και για τους ελέγχους της Τροχαίας μίλησε ο υπουργός Προστασίας του Πολίτη, Μιχάλης Χρυσοχοΐδης.
Όπως δήλωσε, στο αμέσως επόμενο διάστημα θα αρχίσουν να λειτουργούν οι 388 κάμερες της Περιφέρειας Αττικής που θα καταγράφουν τις παραβιάσεις του ερυθρού σηματοδότη.
Ο υπουργός σημείωσε επιπλέον πως οι έλεγχοι της Τροχαίας έχουν πολλαπλασιαστεί και η υπηρεσία έχει ενισχυθεί με πάνω από 600 άτομα. Παράλληλα, αναφέρθηκε και στο σχέδιο της Τροχαίας «Κόμβος», που όπως, είπε θα περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, τις περιοχές από το Σχιστό μέχρι το Λαύριο και από τη Βαρυμπόμπη μέχρι το λιμάνι του Πειραιά. «Έτσι ώστε να δούμε τι μπορούμε να βελτιώσουμε στην καθημερινότητα των ανθρώπων που είναι δύσκολη», ανέφερε χαρακτηριστικά στο ραδιόφωνο του ΣΚΑΙ 100.3.
Η τοποθέτηση των καμερών της Περιφέρειας Αττικής έχει ολοκληρωθεί και σε διασταυρώσεις της Λεωφόρου Αθηνών στην περιοχή του Χαϊδαρίου. Όπως είχαμε γράψει, η πλήρης ενεργοποίηση του συστήματος με την αποστολή κλήσεων αναμένεται να γίνει τον Ιούνιο, αφού ολοκληρωθεί η εγκατάσταση του συνόλου των καμερών και η ενεργοποίηση του κέντρου του συστήματος. Φτάσαμε λοιπόν σε αυτό το ορόσημο.
Οι τρεις διασταυρώσεις στο Χαϊδάρι
Επειδή υπάρχει σύγχυση με άλλα συστήματα καμερών που έχουν τοποθετηθεί πιλοτικά στην Παραλιακή και οι οποίες ελέγχουν πληθώρα παραβάσεων (όριο ταχύτητας, κράνος, κινητό, ζώνη κτλ.), πρέπει να πούμε ότι το συγκεκριμένο πρόγραμμα του οποίου επίκειται η ενεργοποίηση δεν είναι πολυπαραβατικό, αλλά ελέγχει και καταγράφει μόνο την παραβίαση του ερυθρού σηματοδότη.
Στον Δήμο Χαϊδαρίου τοποθετήθηκαν 16 από τις 388 κάμερες της Περιφέρειας Αττικής. Επιλέχτηκαν τρεις κεντρικές διασταυρώσεις της Λεωφόρου Αθηνών: Παλατάκι, Γ. Παπανδρέου και Ρίμινι.
Στο Παλατάκι μπήκαν συνολικά 6, από τρεις σε κάθε ρεύμα. Στη συμβολή με τη Γ. Παπανδρέου επίσης 6 κάμερες, (2 στο ρεύμα ανόδου και μία στο ρεύμα για τη δεξιά στροφή προς την Κύπρου) και αντίστοιχα 2 στο ρεύμα προς Αθήνα και μία στην αριστερή στροφή προς Δάσος. Στη συμβολή με την οδό Ρίμινι μπήκαν 4 κάμερες. 1 στην άνοδο και 2 στην κάθοδο, συν μία στην αριστερή στροφή προς Ρίμινι.
Επιβάλλεται να παρέχεται επαρκής χρόνος και απόσταση αντίδρασης στους οδηγούς πριν από μια σταθερή κάμερα ταχύτητας. Ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (Κ.Ο.Κ.) και η σχετική νομοθεσία ορίζουν ότι η τοποθέτηση τεχνικών μέσων αυτόματης βεβαίωσης παραβάσεων (κάμερες, ραντάρ) πρέπει να συνοδεύεται από κατάλληλη προειδοποιητική σήμανση σε επαρκή απόσταση πριν από το σημείο ελέγχου, ώστε να μην προκαλείται αιφνιδιασμός και απότομο φρενάρισμα, το οποίο θα έθετε σε κίνδυνο την οδική ασφάλεια.
Η τοποθέτηση προειδοποιητικών πινακίδων (π.χ. πινακίδα «Προσοχή: Έλεγχος Ταχύτητας με Τεχνικά Μέσα») είναι υποχρεωτική. Σε δρόμους με όριο 60 χλμ/ώρα, οι πινακίδες τοποθετούνται συνήθως τουλάχιστον 100 έως 200 μέτρα πριν την κάμερα. Η απόσταση αυτή υπερκαλύπτει τα 37-45 μέτρα που χρειάζεται οποιοδήποτε όχημα για να επιβραδύνει ομαλά, διασφαλίζοντας ότι ο οδηγός έχει τον απαραίτητο χρόνο για να μη προβεί σε επικίνδυνο, ακαριαίο φρενάρισμα.
Η ύπαρξη επαρκούς χρόνου αντίδρασης είναι νομικά και τεχνικά επιβεβλημένη. Με όριο τα 60 χλμ/ώρα, ένας οδηγός χρειάζεται τουλάχιστον 37 μέτρα (για ΙΧ) έως 45 μέτρα (για φορτηγό) συνολικής απόστασης για να αντιδράσει και να ακινητοποιήσει ή να επιβραδύνει το όχημά του με ασφάλεια.
Ο οδηγός προειδοποιείται για την αλλαγή του σηματοδότη σε κόκκινο αποκλειστικά μέσω της ενδιάμεσης κίτρινης φάσης (πορτοκαλί φως).
Η μετάβαση από το πράσινο στο κόκκινο γίνεται πάντα με τη μεσολάβηση του κίτρινου (πορτοκαλί) σηματοδότη. Σκοπός του δεν είναι να επιταχύνει ο οδηγός, αλλά να ενημερωθεί ότι επίκειται η φάση του κόκκινου.Αν ο οδηγός βρίσκεται κοντά στη διασταύρωση και δεν μπορεί να ακινητοποιήσει το όχημα με ασφάλεια, οφείλει να περάσει.Αν ο οδηγός βρίσκεται σε επαρκή απόσταση, οφείλει να επιβραδύνει ομαλά και να σταματήσει.Σε οδούς υψηλής κυκλοφορίας ή σε σημεία όπου υπάρχει αυτόματο σύστημα βεβαίωσης παραβάσεων (κάμερες κόκκινου σηματοδότη), τοποθετείται συχνά και κατακόρυφη ρυθμιστική σήμανση (πινακίδα προειδοποίησης για ύπαρξη φωτεινού σηματοδότη ή κάμερας) αρκετά μέτρα πριν τη διασταύρωση.
Για να υπολογίσουμε τον ακριβή χρόνο που χρειάζεται ένα όχημα για να σταματήσει με ασφάλεια από τα 60 χλμ/ώρα, χρησιμοποιούμε το άθροισμα του χρόνου αντίδρασης και του χρόνου καθαρής πέδησης (φρεναρίσματος).
Λόγω της διαφοράς στη μάζα και στα συστήματα φρένων, τα βαρέα οχήματα απαιτούν χαμηλότερο ρυθμό επιβράδυνσης (a ≈ 2.5 m/s²) για να μη χάσουν την ευστάθειά τους ή να μην κινδυνεύσουν οι επιβάτες (π.χ. σε λεωφορεία).
Επιβατικά Αυτοκίνητα (Ι.Χ.): Χρειάζονται 3.71 δευτερόλεπτα και συνολική απόσταση περίπου 37 μέτρων.
Μοτοσυκλέτες: Χρειάζονται περίπου 3.8 έως 4.0 δευτερόλεπτα (λόγω μειωμένης σταθερότητας κατά το απότομο φρενάρισμα) και περίπου 40 μέτρα.
Φορτηγά / Λεωφορεία: Χρειάζονται τουλάχιστον 4.5 έως 4.8 δευτερόλεπτα και συνολική απόσταση 45-50 μέτρων.
Αν η διάρκεια του πορτοκαλί φωτός είναι μικρότερη από τον χρόνο που χρειάζεται το όχημα για να σταματήσει, δημιουργείται η «ζώνη διλήμματος». Σε αυτό το γεωμετρικό τμήμα του δρόμου, ο οδηγός όταν ανάβει το πορτοκαλί:Δεν προλαβαίνει να σταματήσει με ασφάλεια πριν τη γραμμή (γιατί θα έπρεπε να κοκαλώσει το όχημα).Δεν προλαβαίνει να περάσει τη διασταύρωση πριν ανάψει κόκκινο.Για τον λόγο αυτό, σε δρόμους με όριο 60 χλμ/ώρα όπου υπάρχουν κάμερες, η διάρκεια του πορτοκαλί φωτός πρέπει αυστηρά να είναι τουλάχιστον 4 δευτερόλεπτα. Αν ο χρόνος είναι μικρότερος (π.χ. 3 δευτερόλεπτα), οι οδηγοί εξαναγκάζονται σε επικίνδυνα φρεναρίσματα ή εισέρχονται παράνομα με κόκκινο χωρίς δική τους υπαιτιότητα.
Σε βρεγμένο οδόστρωμα, η πρόσφυση των ελαστικών μειώνεται δραματικά, γεγονός που μειώνει την επιβράδυνση και αυξάνει τον χρόνο φρεναρίσματος.
Μια έμφορτη νταλίκα έχει τεράστια ορμή και το φρενάρισμά της στο βρεγμένο απαιτεί εξαιρετική προσοχή για να αποφευχθεί η δίπλωση ενώ απαιτείται συνολικός Χρόνος Ακινητοποίησης: (1.0 + 9.26= 10,26 δευτερόλεπτα τουλάχιστον ενώ το όχημα θα χρειαστεί περίπου 94 μέτρα μέχρι να σταματήσει τελείως.
Από τα παραπάνω προκύπτει ότι στη Λ.Αθηνών πρέπει να υπάρχει προειδοποίηση στους οδηγούς με πορτοκαλί σηματοδότη που θα αναβοσβήνει τουλάχιστον 10,26 δευτερόλεπτα πριν ο φωτεινός σηματοδότης γίνει κόκκινος.
Οι εξισώσεις που χρησιμοποιούνται για τη ρύθμιση των φαναριών και των οδικών δικτύων παγκοσμίως (συμπεριλαμβανομένης της Ελλάδας) προέρχονται από δύο κορυφαίους οργανισμούς:AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials): Στο περίφημο εγχειρίδιό της (Green Book), η AASHTO καθορίζει την Απόσταση Ορατότητας Ακινητοποίησης (Stopping Sight Distance – SSD). Η AASHTO είναι αυτή που ορίζει επιστημονικά ότι ο χρόνος αντίδρασης ενός μέσου οδηγού σε κατάσταση εγρήγορσης είναι 1.0 δευτερόλεπτο (αντίδραση στο φανάρι) έως 2.5 δευτερόλεπτα (αντίδραση σε απρόοπτο εμπόδιο στον δρόμο).ITE (Institute of Transportation Engineers): Το Ινστιτούτο Συγκοινωνιολόγων Μηχανικών έχει αναπτύξει την επίσημη Κινηματική Φόρμουλα της ITE (ITE Yellow Change Interval Formula), η οποία χρησιμοποιείται για να υπολογιστεί ακριβώς πόσα δευτερόλεπτα πρέπει να διαρκεί το πορτοκαλί φως.
ΜΕ ΛΙΓΑ ΛΟΓΙΑ ΠΡΙΝ ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΘΟΥΝ ΟΙ ΚΑΜΕΡΕΣ ΚΑΙ ΑΡΧΙΣΟΥΝ ΝΑ “ΚΟΒΟΥΝ” ΚΛΗΣΕΙΣ ΑΣ ΡΥΘΜΙΣΤΟΥΝ ΤΑ ΦΑΝΑΡΙΑ ΣΩΣΤΑ ΟΠΩΣ ΥΠΑΡΧΕΙ ΥΠΟΧΡΕΩΣΗ ΣΤΟ ΚΡΑΤΟΣ ΑΠΟ ΤΟ ΝΟΜΟ.
Ποιος ο λόγος τότε να βάλουν κάμερες με προειδοποίηση. Θα έπρεπε να είναι στο μυαλό του κάθε ασυνήδιτου οδηγού που δόξα το Θεό είναι πάρα πολλοί εξού και τα ατυχήματα/δυστυχήματα κάθε μέρα. Οπότε ας αφήσουμε τις επιστήμες και τις φιλοσοφίες για άλλους και ας σοβαρευτούμε επιτέλους σε αυτό το κράτος.-
Υπάρχει υποχρέωση από το νόμο και αναγκαιότητα από τους φυσικούς νόμους.
1.) Να υπάρχει προειδοποίηση γιά την τοποθετημένη κάμερα σε επαρκή απόσταση από αυτήν και
2.) Να αναβοσβήνει πορτοκαλί ο σηματοδότης (ανεξαρτήτως της ύπαρξης κάμερας) πριν τη μετατροπή του σηματοδότη σε κόκκινο , ώστε να παρέχεται επαρκής χρόνος στους οδηγούς να σταματούν προ του σηματοδότη με ασφάλεια.
Οπότε ας είναι ενημερωμένοι οι πολίτες και σοβαρό το κράτος και να ρυθμιστούν οι σηματοδότες όπως προβλέπεται από τους εγκεκριμένους κανόνες της ΕΕ .