Οι κυκλικοί κόμβοι υιοθετούνται όλο και πιο συχνά σε διάφορους Δήμους για την αντικατάσταση φαναριών σε διασταυρώσεις. Μάλιστα τους βλέπουμε όχι μόνο σε αστικές περιοχές, αλλά και μεγαλύτερους δρόμους, όπως στην πρόσφατη αναβάθμιση της Παλαιάς Εθνικής οδού Αθήνας – Θήβας, στο ύψος της Μάνδρας.
Οι δήμοι, οι περιφέρειες και οι συγκοινωνιολόγοι προκρίνουν τη δημιουργία κυκλικών κόμβων με βάση τη ροή των οχημάτων, καθώς έχει αποδειχθεί επιστημονικά ότι μειώνουν τα ατυχήματα και διευκολύνουν την κίνηση.
Μία ιδιαίτερη περίπτωση στο Χαϊδάρι
Στο Χαϊδάρι υπάρχει μία τουλάχιστον διασταύρωση στην οποία μπορεί να εφαρμοστεί η λύση του κυκλικού κόμβου. Πρόκειται για τη διασταύρωση Ρίμινι – Φλούντζη, όπου συγκλίνουν 8 (!) ρεύματα κυκλοφορίας, δημιουργώντας μια δαιδαλώδη κατάσταση. Ο κυκλικός κόμβος αποτελεί πρόταση των κατοίκων, που έχει δημοσιευτεί παλιότερα στο έντυπο “Χαϊδάρι Σήμερα”.
Πιστεύουμε ότι το σημείο αυτό, στο οποίο συγκλίνουν οι κινήσεις προς το Νοσοκομείο Αττικόν, τα Στρατόπεδα, τα πάρκα και την παιδική χαρά, αλλά και τις ανάγκες τις γειτονιάς, θα εξυπηρετηθεί καλύτερα με έναν κυκλικό κόμβο. Ή και με έναν δεύτερο στην διασταύρωση Πλουτάρχου – Ρίμινι. Πρόβλημα χώρου δεν υπάρχει. Το μόνο ζήτημα που ίσως εγερθεί είναι η συνύπαρξή του με τον συλλεκτήρα νερού στην οδό Ρίμινι, αλλά έτσι και αλλιώς στο σημείο αυτό χρειάζεται καλύτερη διευθέτηση της απορροής των ομβρίων και τα δύο έργα μπορεί να μελετηθούν μαζί.
Θέλουμε να ακούσουμε τη γνώμη σας για τη λύση του κόμβου που προτείνουμε, αλλά και την ενδεχόμενη χρήση του και σε άλλα σημεία της πόλης.
Μια και μιλάμε για την περίπτωση της οδού Φλούντζη, θυμίζουμε ότι υπάρχει απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου το 2017 που προέβλεπε την αντιδρόμησή της: Ολική κυκλοφοριακή αντιδρόμηση στην οδό Φλούντζη.
Ίδια λύση μπορεί να εφαρμοστεί σε διασταυρώσεις της Ιεράς Οδού (ενδεικτικά, στη συμβολή με την Καραϊσκάκη και την Σχιστού) αλλά και σε άλλα σημεία. Στις επαρχιακές πόλεις, βασικά με πρωτοβουλία και χρηματοδότηση των Περιφερειών, παρεμβάσεις αυτού του είδους έχουν αποκτήσει μαζικό χαρακτήρα.
Γιατί επιλέγουν οι συγκοινωνιολόγοι τους κυκλικούς κόμβους
Οι συγκοινωνιολόγοι επιλέγουν την κατασκευή ενός κυκλικού κόμβου αντί για φανάρια με κύριο κριτήριο την οδική ασφάλεια, καθώς η γεωμετρία του κόμβου αναγκάζει τους οδηγούς να ελαττώσουν ταχύτητα για να εισέλθουν. Έτσι, ακόμα και αν γίνει ατύχημα, οι συγκρούσεις είναι πλευρικές ή ομόρροπες (όχι μετωπικές) και συνήθως προκαλούν μόνο υλικές ζημιές.
Επιπλέον, βελτιώνεται η κυκλοφοριακή ροή και η χωρητικότητα, διότι αντί τα οχήματα να περιμένουν σε κόκκινο φανάρι, όταν ο δρόμος είναι άδειος, ο κόμβος επιτρέπει τη συνεχή ροή.
Υπάρχουν βέβαια και αντικίνητρα στην κατασκευή κυκλικών κόμβων, όπως ο περιορισμένος διαθέσιμος χώρος (οι απλές διασταυρώσεις είναι πιο “οικονομικές” στην επιφάνεια που καταλαμβάνουν) ή υπερβολικά υψηλός όγκος της κίνησης (κορεσμός), με αποτέλεσμα ο κόμβος να «μπλοκάρει» τελείως.
