Όλοι γνωρίζουμε ότι στην Ευρώπη τα συγκοινωνιακά μέσα σταθερής τροχιάς αποτελούν απόλυτη προτεραιότητα. Μάλιστα η υπερσυγκέντρωση πληθυσμού στις πόλεις αποφεύγεται χάρη στη χρήση σιδηροδρομικών συνδέσεων των περιφερειακών κωμοπόλεων με τα αστικά κέντρα όπου εργάζονται οι περισσότεροι και πηγαινοέρχονται χωρίς ΙΧ. Ακόμη και από το Λουτράκι θα μπορούσε κάποιος εύκολα να εργάζεται σε οποιοδήποτε σημείο της Αθήνας, αν υπήρχε ένα απ’ ευθείας σύνδεση μέσω Προαστιακού – Μετρό! Η Δυτική Αθήνα και η Δυτική Αττική έχουν απόλυτη ανάγκη από σοβαρές επενδύσεις στις συγκοινωνίες.
Έξι δεδομένα προβλήματα και μια ευκαιρία
1. Το Χαϊδάρι και υψηλής ζήτησης προορισμοί (Αττικό Νοσοκομείο, ΨΝΑ Δαφνίου, Στρατόπεδο κτλ) δεν εξυπηρετούνται από γραμμή Μετρό.
2. Σημαντικοί προορισμοί πέριξ της Λεωφόρου Αθηνών (Πανεπιστήμιο Δυτικής Αττικής, Χρηματιστήριο κτλ.) δεν εξυπηρετούνται από γραμμή Μετρό.
3. Η Λεωφόρος Αθηνών κάθε μέρα (όταν δεν έχουμε λοκντάουν) βρίσκεται κυκλοφοριακά “στο κόκκινο”. Σταθερά πρώτη και… χειρότερη στο ημερήσιο δελτίο κίνησης στους δρόμους του Λεκανοπεδίου!
4. Ασπρόπυργος, Ελευσίνα και άλλες πόλεις της περιοχής δεν εξυπηρετούνται από γραμμή Μετρό.
5. Η βιομηχανική ζώνη του Θριάσιου, όπου μεταβαίνουν από την Αθήνα καθημερινά χιλιάδες εργαζόμενοι, δεν εξυπηρετείται από γραμμή Μετρό.
6. Ως μέσο σταθερής τροχιάς στο Θριάσιο υπάρχει ο Προαστιακός, αλλά οι σταθμοί του βρίσκονται μακριά από το κέντρο των πόλεων και δεν εξυπηρετούν σωστά τις τοπικές μετακινήσεις. Το έργο του “μίνι Προαστιακού Δυτικής Αττικής”, που ξεκίνησε πέρυσι, τελμάτωσε και σταμάτησε λόγω σοβαρών τεχνικών, διοικητικών και δικαστικών εμπλοκών.
7. Παρά την εμπλοκή του νέου Προαστιακού Δυτικής Αττικής, στο Θριάσιο υπάρχει διαθέσιμη η παλιά σιδηροδρομική γραμμή και ελπίζεται ότι το έρ4γο θα ξεκινήσει και πάλι στο μέλλον.
Οι παραπάνω παραδοχές επιτρέπουν το συμπέρασμα ότι, όταν κάποτε φτιαχτεί γραμμή Μετρό προς Χαϊδάρι, κατά μήκος της Λ. Αθηνών, μπορεί αυτή να συνεχίσει προς Θριάσιο και να συναντήσει την παλιά σιδηροδρομική γραμμή – μίνι Προαστιακό. Η σύνδεση είναι εφικτή με μια σήραγγα κάτω από το Ποικίλο, στο ύψος του Σκαραμαγκά και στην κατεύθυνση Αφαία – Νεόκτιστα Ασπροπύργου, όπου θα συναντήσει την παλιά σιδηροδρομική γραμμή. Όσοι το θεωρούν αυτό αδύνατο, ας σκεφτούν ότι για την εμπορική σιδηροδρομική γραμμή Ν. Ικόνιο – Ασπρόπυργος έχει κατασκευαστεί στο Ποικίλο σήραγγα μήκους 900 μ. Γιατί όχι μια πολύ μικρότερη και για το Μετρό;
Αναμφίβολα είναι φιλόδοξο και ακριβό έργο, αλλά έτσι κι αλλιώς συζητιέται η “νέα γενιά” γραμμών Μετρό στην Αθήνα, μεταξύ τους και κατά μήκος της Λ. Αθηνών (για τις πιο πρόσφατες εξελίξεις διαβάστε Η κυκλική “μωβ” Γραμμή του Μετρό θα αλλάξει την Αθήνα – Τι θα διεκδικήσει το Χαϊδάρι) . Η γραμμή αυτή θα είναι υπόγεια, όσο διασχίζει τη Λ. Αθηνών και το Χαϊδάρι.
Μία επέκταση της κυκλικής Γραμμής 5 προς Δαφνί και Σκαραμαγκά θα μπορούσε από ένα σημείο και μετά να είναι υπέργεια και και να φτάνει μέσω του νέου μίνι Προαστιακού στον Ασπρόπυργο και την Ελευσίνα, αλλά και πιο πέρα, ακόμα και μέχρι το Λουτράκι, αξιοποιώντας την προαναφερθείσα υποδομή της παλαιάς σιδηροδρομικής γραμμής Αθήνα – Κόρινθος, που από το 2007 είναι ανενεργή (άρα δεν χρειάζονται απαλλοτριώσεις κτλ.).
Μπορούν να “κουμπώσουν” Μετρό και Προαστιακός;
Όπως αναφέραμε πιο πριν, η δημιουργία Προαστιακού Σιδηροδρόμου, που θα εξυπηρετεί τη Δυτική Αττική μέσω της επαναλειτουργίας της εκεί υφιστάμενης γραμμής, ήδη έχει ξεκινήσει, ωστόσο πρόσφατα το έργο απεντάχθηκε από το Ταμείο Ανάκαμψης, με την υπόσχεση πάντως να ξεκινήσει και πάλι.
Το συγκεκριμένο έργο αφορά την επανάχρηση της σιδηροδρομικής γραμμής Σιδηροδρομικό Κέντρο Αθηνών (ΣΚΑ) – Ελευσίνα.
Θα μπορούσε λοιπόν η Γραμμή Μετρό προς Λ. Αθηνών να φτάσει στον Ασπρόπυργο και “να κουμπώσει” με το έργο ΣΚΑ – Ελευσίνα – Μέγαρα. Ο συνδυασμός της Γραμμής 3 του Μετρό Αγία Μαρίνα – Αεροδρόμιο με τον Προαστιακό δείχνει πως μπορεί να γίνει.
Ποια είναι τα κέρδη
Αν τα παραπάνω υλοποιηθούν, τότε:
- Θα ήταν μια πλήρης συγκοινωνιακή κάλυψη ολόκληρης της δυτικής Αττικής, με τεράστιο κοινωνικό και περιβαλλοντικό όφελος.
- Και το Χαϊδάρι θα ήταν πολλαπλά ωφελημένο, καθώς θα αποκτούσε σταθμούς σε Παλατάκι ή Αττικόν, Δάσος, ίσως και σε Δαφνί – Αφαία, με αμφίπλευρη σύνδεση προς Αθήνα και Θριάσιο.
- Ταυτόχρονα ο κυκλοφοριακός φόρτος στη Λεωφόρο Αθηνών θα μετριαζόταν σημαντικά, με ό,τι καλό θα μπορούσε αυτό να συνεπάγεται για την ποιότητα ζωής στην πόλη μας.
- Η Εθνική Οδός θα κέρδιζε ουσιαστική αποσυμφόρηση στο τμήμα Διόδια Ελευσίνας – Δαφνί. Τα συνδυασμένα μέσα σταθερής τροχιάς αποτελούν την ευρωπαϊκή επιλογή για τις μετακινήσεις.
- Ο μίνι Προαστιακός μπορεί να ελαφρύνει το μεταφορικό έργο του υπάρχοντος Προαστιακού, τώρα που αυτός πρόκειται να φτάσει στην Πάτρα. θα μπορούσε δηλαδή να έχει μόνο ένα σταθμό στο Θριάσιο.
- Συμπερασματικά, πόση οδική κίνηση, ατμοσφαιρική ρύπανση και ταλαιπωρία, θα “ρουφούσε” αυτό το έργο…
- Αν κάποιος υποστηρίξει ότι θα ρουφούσε και δυσανάλογα πολλούς πόρους, θα απαντούσαμε “άκυρο”. Η Δυτική Αθήνα και η Δυτική Αττική δικαιούνται πολλά περισσότερα από αυτό για προφανείς λόγους -ας μην επαναλαμβανόμαστε.
Μήπως αξίζει να διερευνηθεί σοβαρά η πρότασή μας και -αν οι τεχνικές και συγκοινωνιακές απαντήσεις των ειδικών είναι θετικές- να διεκδικηθεί δυναμικά από τις τοπικές κοινωνίες της δυτικής πλευράς της πρωτεύουσας;
Το άρθρο αυτό δημοσιεύτηκε για πρώτη φορά τον Ιανουάριο του 2020. Το αναδημοσιεύουμε επικαιροποιημένο με τις νέες εξελίξεις (έργο Προαστιακού Δυτικής Αττικής και εξαγγελίες για την νέα κυκλική Γραμμή 5) και θα το κάνουμε όσες φορές χρειαστεί, μέχρι να μπει στη δημόσια συζήτηση για τη Δυτική Αθήνα. Όταν επιτευχθεί αυτό, θα κρίνουν οι ειδικοί κατά πόσο είναι πραγματικά εφικτή και υλοποιήσιμη η πρόταση ή όχι.
