Τον νέο χάρτη των επεκτάσεων του Μετρό της Αθήνας, παράλληλα με τα γενικότερα μέτρα για τις συγκοινωνίες με βάση τα αποτελέσματα του Στρατηγικού Σχεδιασμού για τις Μεταφορές της Αττικής παρουσίασε ο Διευθύνων Σύμβουλος ΟΑΣΑ, Αντώνης Κεραστάρης. Πρόκειται για σχέδιο 20ετίας, με ορίζοντα υλοποίησης το 2045, που περιλαμβάνει μία γραμμή που θα κινείται κατά μήκος της Λεωφόρου Αθηνών.
Η παρουσίαση έγινε στην Διημερίδα «Τομεακά Προγράμματα ΕΣΠΑ 2021-2027: Πρόοδος που μετριέται, Μέλλον που χτίζεται», που πραγματοποιήθηκε στο Ζάππειο. Η μεγάλη άνοδος των μετακινήσεων στο Λεκανοπέδιο και το έντονο κυκλοφοριακό κομφούζιο στους δρόμους της Αθήνας, που κάνει τους πολίτες να στρέφονται προς τα μέσα μαζικής μεταφοράς, αφού το ΙΧ δεν εξυπηρετεί πια, φαίνεται να φέρνει αλλαγές στις Αστικές Συγκοινωνίες. Κεντρικός στόχος είναι να διπλασιαστούν οι σημερινές μετακινήσεις με τη δημόσια συγκοινωνία και να φτάσουν σε ευρωπαϊκά επίπεδα, ήτοι το 48% του συνόλου, από περίπου 28% που είναι σήμερα.
Στο πλαίσιο αυτό, παρουσιάστηκε ο νέος χάρτης γραμμών του Μετρό, ο οποίος επιτέλους βάζει το Χαϊδάρι στον κόσμο του υπόγειου μητροπολιτικού σιδηροδρόμου. Προς το παρόν δεν έχουν αποτυπωθεί οι σταθμοί της νέας Γραμμής (υπολογίζεται ότι θα είναι περισσότεροι από 20), αλλά μπορούμε να υπολογίζουμε ότι θα δημιουργηθούν τουλάχιστον δύο στο Χαϊδάρι, ένας στο βορειότερο άκρο της Γραμμής, στο Δαφνί, και ένας στη Λεωφόρο Αθηνών, λογικά στο ύψος του Νοσοκομείου Αττικόν.
Σε παλιότερο άρθρο μας (Οι επόμενες επεκτάσεις του Μετρό Αθήνας. Πώς προέκυψε η Γραμμή 5 “Καλαμάκι – Ευαγγελισμός – Χαϊδάρι”) είχαμε αναφερθεί στον σχεδιασμό αυτής της γραμμής, που καλύπτει αφενός μεν την Λεωφόρο Αθηνών με τους πολλούς μαζικούς προορισμούς της (νοσοκομεία, πανεπιστήμια κτλ), αφετέρου την σχεδιαζόμενη κατασκευή κυβερνητικού κέντρου στον χώρο της πρώην ΠΥΡΚΑΛ, στον Υμηττό. Η νέα κυκλική γραμμή με μωβ χρώμα, λοιπόν, καλύπτει τις παραπάνω ανάγκες αλλά ταυτόχρονα στοχεύει και στην συνένωση – αποσυμφόρηση των κεντρικών σταθμών της πρωτεύουσας, με γρήγορη μετακίνηση από γραμμή σε γραμμή.
Η μωβ κυκλική, Γραμμή 5
Με βάση τον χάρτη αν υποτεθεί ως σημείο εκκίνησης ο σταθμός Αμπελόκηποι (σύνδεση με τη Γραμμή 3), μετά διέρχεται από Μιχαλακοπούλου και Παγκράτι, συναντά τη γραμμή 4 στην Καισαριανή και συνεχίζει προς Βύρωνα, με προφανή προορισμό το σχεδιαζόμενο Κυβερνητικό Πάρκο στο πρώην ακίνητο της ΠΥΡΚΑΛ. Θα συνδέεται με τη Γραμμή 2 στον σταθμό Άγιο Δημήτριο και από εκεί θα κατευθύνεται προς Νέα Σμύρνη, όπου θα συνδέεται κοντά στην πλατεία Νέας Σμύρνης με το Τραμ.
Θα περνάει από την Καλλιθέα όπου θα έχει επαφή με τον νέο κλάδο της γραμμής 1 (Θησείο-ΚΠΙΣΝ) στην Λεωφόρο Δαβάκη. Στη συνέχεια θα συναντά τον σταθμό Ρουφ του Προαστιακού Σιδηροδρόμου. Ακολούθως θα φτάνει στη συμβολή Π. Ράλλη και Κηφισού, όπου θα γίνει σταθμός, όπως και στα Village στον Άγιο Ιωάννη Ρέντη.
Θα συνεχίζει με πορεία βορειο-δυτική και θα συναντά τον Σταθμό Αγία Μαρίνα της Γραμμής 3 και θα φτάνει στη Λεωφόρο Αθηνών στο Δαφνί (πιθανόν σε χώρο του ΨΝΑ), όπου θα μπορεί να δεχτεί επιβάτες από τους Δήμους του Θριάσιου Πεδίου. Η κυκλική πορεία θα ακολουθεί τη Λεωφόρο Αθηνών με πιθανό σταθμό στο ύψος του Νοσοκομείου Αττικόν, και στη συνέχεια σε Θηβών, Κηφισό και Λένορμαν. Θα υπάρχει σύνδεση με τον Σιδηρόδρομο και τη Γραμμή 2 στον Κεντρικό Σιδηροδρομικό Σταθμό της Αθήνας. Στη Βικτώρια θα συναντά τη Γραμμή 1, στη Λεωφόρο Αλεξάνδρας θα συνδέεται με τον Σταθμό Αλεξάνδρας της Γραμμής 4, και επιστροφή στον σταθμό Αμπελόκηποι.
274 σταθμοί σε όλα τα μέσα
Ο ευρύτερος σχεδιασμός επίσης περιλαμβάνει και τις επεκτάσεις του Τραμ αλλά και του Προαστιακού Σιδηροδρόμου δημιουργώντας μέχρι το 2045 ένα δίκτυο με μήκος που φτάνει τα 455 χιλιόμετρα (το μεγαλύτερο μέρος του θα είναι του Προαστιακού), θα διαθέτει 274 σταθμούς σε όλα τα μέσα, ενώ υπολογίζεται ότι θα μπορούν να πραγματοποιούνται 5,7 εκατομμύρια μετακινήσεις σε καθημερινή βάση.
