Το νέο χάρτη των επεκτάσεων του Μετρό της Αθήνας, παράλληλα με τα γενικότερα μέτρα για τις συγκοινωνίες με βάση τα αποτελέσματα του Στρατηγικού Σχεδιασμού για τις Μεταφορές της Αττικής παρουσίασε ο Διευθύνων Σύμβουλος ΟΑΣΑ, Αντώνης Κεραστάρης.
Η παρουσίαση έγινε στην Διημερίδα «Τομεακά Προγράμματα ΕΣΠΑ 2021-2027: Πρόοδος που μετριέται, Μέλλον που χτίζεται», που πραγματοποιήθηκε στο Ζάππειο. Η μεγάλη άνοδος των μετακινήσεων στο Λεκανοπέδιο και το έντονο κυκλοφοριακό κομφούζιο στους δρόμους της Αθήνας, που κάνει τους πολίτες να στρέφονται προς τα μέσα μαζικής μεταφοράς, αφού το ΙΧ δεν εξυπηρετεί πια, φαίνεται να φέρνει αλλαγές στις Αστικές Συγκοινωνίες. Κεντρικός στόχος είναι να διπλασιαστούν οι σημερινές μετακινήσεις με τη δημόσια συγκοινωνία και να φτάσουν σε ευρωπαϊκά επίπεδα, ήτοι το 48% του συνόλου, από περίπου 28% που είναι σήμερα. Αυτό σημαίνει πρακτικά ότι σε βάθος 20ετίας χρειάζεται επιπλέον “μισός ΟΑΣΑ”.
Κυκλική Γραμμή στο Χαϊδάρι
Όσον αφορά το θέμα που “καίει” τη Δυτική Αθήνα και το Χαϊδάρι, δηλαδή μια γραμμή μετρό που να κινείται κατά μήκος της Λεωφόρου Αθηνών, υπήρξε “λευκός καπνός”. Στον χάρτη που παρουσίασε ο κ. Κεραστάρης για τον μακροπρόθεσμο σχεδιασμό, περιλαμβάνεται η δημιουργία μίας κυκλικής γραμμής Μετρό που θα εξυπηρετεί μεταξύ άλλων και των άξονα της Λεωφόρου Αθηνών ως Νοσοκομείο Αττικόν ή και μίας ημικυκλικής γραμμής από το σταθμό Κατεχάκη ως το σταθμό του Αιγάλεω.
Επίσης, από όσα είπε ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΑΣΑ, σε βραχυπρόθεσμο ορίζοντα μπορούμε να προσδοκούμε την ενίσχυση των λεωφορειακών γραμμών ως τροφοδοτικών προς τον σταθμό “Αγία Μαρίνα”. Πιο συγκεκριμένα, τόνισε ότι ιδιαίτερη βαρύτητα δίνεται στη διασύνδεση των μέσων και στη βελτίωση της εμπειρίας του επιβάτη. Το σχέδιο προβλέπει την ανάπτυξη πλατφορμών MaaS (Mobility as a Service), αλλά και περισσότερα δρομολόγια οδικών μέσων που θα μετατραπούν σε τροφοδοτικά του μετρό. Όπως σημείωσε ο επικεφαλής του ΟΑΣΑ, από τις μελέτες προκύπτει ότι από τα 1,333 εκατ. μετακινήσεις οι περισσότερες συνδυάζουν και μετρό. Κατά συνέπεια τα βοηθητικά μέσα θα πρέπει να «ακουμπάνε» στα μέσα σταθερής τροχιάς.
Είναι ένας τομέας όπου μπορεί να τεθεί συγκεκριμένο διεκδικητικό πλαίσιο από την πόλη.
Μακροπρόθεσμο σχέδιο για το Μετρό
Επίσης εξετάζονται οι επεκτάσεις των γραμμών 1 (προς Εθνική Οδό και προς ΚΠΙΣΝ), 2 (προς Άνω Λιόσια – Αχαρνές και διπλή επέκταση προς Γλυφάδα), και 4 (προς Πετρούπολη αλλά και προς Εθνική Οδό – Αχαρνές). Στα σενάρια περιλαμβάνονται η λειτουργία της γραμμής Πειραιάς – ΣΚΑ του Προαστιακού ως γραμμή Μετρό και η επέκταση του Τραμ από τον Πειραιά ως το Πέραμα.
Το προτεινόμενο δίκτυο που παρουσιάστηκε θα έχει συνολικό μήκος 455 χλμ. ενώ θα εξυπηρετεί 274 στάσεις (συμπεριλαμβανομένου και του Τραμ). Καθημερινά θα εξυπηρετούνται 5,7 εκατ. μετακινήσεις. Σε κάθε περίπτωση, όπως συμβαίνει με όλα τα μακροπρόθεσμα σχέδια, οι όποιες αποφάσεις για την προώθηση έργων θα ληφθούν και αυτές μελλοντικά από τις επόμενες κυβερνήσεις.
Τα άμεσα μέτρα για τις συγκοινωνίες
Στην πρώτη φάση, η ατζέντα με τα άμεσα μέτρα περιλαμβάνει πυκνότερα δρομολόγια, περισσότερες λεωφορειολωρίδες, νέες γραμμές, ως παρεμβάσεις που μπορούν να αποδώσουν γρήγορα αποτελέσματα στην καθημερινότητα των επιβατών.
Στα άμεσα μέτρα, λοιπόν, περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων:
10,5 χλμ. νέων λεωφορειολωρίδων. Σύμφωνα με τον κ. Κεραστάρη οι λεωφορειολωρίδες αυξάνουν στο διπλάσιο την ταχύτητα των λεωφορείων γι’ αυτό η επέκτασή και η αστυνόμευσή τους προκρίνεται ως λύση.
Βελτίωση των χρονοαποστάσεων στις 178 υπόλοιπες γραμμές με αύξηση των οχηματοχιλιόμετρων κατά 15% που θα οδηγήσει σε αύξηση των επιβατών κατά 18%-20%
Ενίσχυση του στόλου, αύξηση της χρήσης των ΜΜΜ
Η υλοποίηση του “άμεσου” σχεδίου προβλέπει σημαντικές επενδύσεις στον στόλο λεωφορείων, με στόχο την πλήρη ανανέωση και την περιβαλλοντική αναβάθμιση. Από το 2023 έως το 2026 έχουν ήδη ενταχθεί 1.076 νέα οχήματα, ενώ σταδιακά αποσύρονται τα παλαιότερα. Σύμφωνα με τον ΟΑΣΑ, απαιτούνται επενδύσεις περίπου 500 εκατομμυρίων ευρώ μόνο για τα λεωφορεία, με την κατεύθυνση να είναι σαφώς προς οχήματα μηδενικών ρύπων.
Ο κ. Κεραστάρη τόισε ότι σε δύο μήνες θα βγουν εντελώς από τον στόλο τα λεωφορεία Euro II και θα παραμείνει μόνο ένας μικρός αριθμός EURO III. Ήδη έχει ολοκληρωθεί η πρώτη φάση των διαγωνισμών και συνεχίζουν επόμενοι διαγωνισμοί.
Ο κ. Κεραστάρης στάθηκε τέλος και στην ανάγκη επένδυσης στον ανθρώπινο παράγοντα (ο όμιλος ΟΑΣΑ αποτελεί τη δεύτερη μεγαλύτερη κρατική εταιρεία σε αριθμό προσωπικού στην Ελλάδα), συμπεριλαμβανομένης και την εκπαίδευση του προσωπικού στην καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, συμπεριλαμβανομένης της δημιουργίας ψηφιακών εργαλείων για τους επιβάτες.
