Ο Κώστας Λυμπουσάκης, πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Πλοιοκτητών – Εφοπλιστών Ρυμουλκών & Ναυαγοσωστικών Πλοίων και πρόεδρος της ναυτιλιακής εταιρείας διαχείρισης ρυμουλκών Lyboussakis Salvage and Towage, τονίζει ότι, παρότι η Ελλάδα διαθέτει εκτεταμένη θαλάσσια ευθύνη και έντονη ναυτιλιακή δραστηριότητα, από τον Μάιο του 2024 έχει απομείνει με μόλις ένα ναυαγοσωστικό πλοίο υπό ελληνική σημαία, ενώ προηγουμένως υπήρχε στόλος περίπου 60 πλοίων.
«Αυτό συνέβη ενώ διέθετε ένα στόλο περίπου 60 αδειοδοτημένων Ρυμουλκών και Ναυαγοσωστικών πλοίων διαφόρων μεγεθών και τύπων, διεσπαρμένων σε Αιγαίο, Ιόνιο και Κρήτη, έτοιμων να προσφέρουν βοήθεια σε ανθρώπους και πλοία σε κίνδυνο», αναφέρει ο Χαϊδαριώτης πλοιοκτήτης στο mononews.gr.
Αποδίδει την κατάσταση σε προβληματικούς κανονισμούς (ΠΔ 83/2022 και ΠΔ 65/2023), οι οποίοι θεσπίστηκαν χωρίς ουσιαστική διαβούλευση, περιέχουν λάθη και ασάφειες και έχουν δημιουργήσει σοβαρά προβλήματα στον κλάδο και στα λιμάνια. Επιπλέον, επισημαίνει τον αποκλεισμό των ελληνικών νηογνωμόνων και τη δημιουργία συνθηκών μονοπωλίου ή ολιγοπωλίου, λόγω υπερβολικών και ακατάλληλων προδιαγραφών.
«Πρόκειται για Κανονισμό που καταγγέλθηκε από πλήθος φορέων ως ρύθμιση με χαρακτηριστικά εξυπηρέτησης περιορισμένων συμφερόντων, καθότι επιβάλλει ένα μοναδικό μέγεθος και τύπο ναυαγοσωστικού πλοίου, γεγονός που συνιστά διεθνή ιδιομορφία και παγκόσμια πρωτοτυπία, χωρίς αντίστοιχες προβλέψεις από διεθνείς νηογνώμονες για τα δεδομένα της Μεσογείου, ενώ επιπλέον δημιουργεί, όπως ήδη φάνηκε, ιδανικές συνθήκες μονοπωλίου με αμφιβόλου ποιότητας αποτελέσματα», τονίζει ο Κ. Λυμπουσάκης.
Ζητά λοιπόν την κατάργηση του κανονισμού για τα ναυαγοσωστικά πλοία, την άμεση τροποποίηση του κανονισμού για τα ρυμουλκά σύμφωνα με τις προτάσεις του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος και ουσιαστική διαβούλευση της Πολιτείας με τους φορείς της ναυτιλιακής κοινότητας.
