Από τις κινητοποιήσεις των συναδέλφων του Δημήτρη Δαγκλή για τον άδικο θάνατό του, που είναι οι μεγαλύτερες στο λιμάνι εδώ και πολλά χρόνια.

Ο εργαζόμενος που βρήκε τραγικό θάνατο στην στην προβλήτα 2 του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά, είναι ο συμπολίτης μας Δημήτρης Δαγκλής. Κάτοικος Γρηγορούσας εδώ και πολλά χρόνια.

Χτυπήθηκε θανάσιμα από γερανογέφυρα, υπό αδιευκρίνιστες συνθήκες, σε ώρα εργασίας τη Δευτέρα 25 Οκτωβρίου. Σύμφωνα με μαρτυρίες, ο εργαζόμενος εγκλωβίστηκε στις ράγες που κινούνται οι γερανογέφυρες. Ο Δ. Δαγκλής εκείνη την ημέρα έκανε “κόντρα βάρδια”, που σημαίνει ότι δούλευε 16 ώρες συνεχόμενες. Η κηδεία του γίνεται σήμερα το μεσημέρι σε κλίμα οδύνης.

«Άλλη μια θυσία στο βωμό του κέρδους»

Την είδηση ότι ο λιμενεργάτης, του οποίου ο θάνατος συγκλονισε το πανελλήνιο και είναι αιτία μαζικών κινητοποιήσεων στο λιμάνι, είναι συμπολίτης μας ανακοίνωσε στη συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου της 29ης Οκτωβρίου ο Μιχάλη Σελέκος. Χαρακτήρισε το θλιβερό αυτό συμβάν ως άλλη μια θυσία στο βωμό του κέρδους.

Πράγματι ανάμεσα στους συναδέλφους του ξεχειλίζει η οργή από το νέο εργατικό δυστύχημα στις προβλήτες της Cosco. Για αυτό το λόγο οι εργαζόμενοι προχώρησαν όλη την εβδομάδα που μας πέρασε σε 24ωρες επαναλαμβανόμενες απεργίες, διεκδικώντας μέτρα για την ασφάλειά τους, προκειμένου να μη θρηνήσουν άλλα θύματα. Είναι η πιο μαζική εργατική κινητοποίηση στο λιμάνι τα τελευταία χρόνια.

Τα αιτήματα

Αξίζει να δούμε τα βασικά αιτήματα των εργαζομένων, όπως αυτά αναδεικνύονται στις ανακοινώσεις τους:

Εξαμελείς “πόστες”, δηλαδή οι ομάδες εργασίας των βαρδιών να αποτελούνται από έξι και όχι τέσσερις εργαζόμενους όπως σήμερα. Οι εργαζόμενοι υποστηρίζουν ότι η έλλειψη του “κουμανταδόρου”, δηλαδή του εργαζομένου που συντονίζει τους χειριστές της γερανογέφυρας με το προσωπικό εδάφους, εγκυμονεί σοβαρούς κινδύνους. Ο παραλογισμός είναι ότι στις βάρδιες της Προβλήτας 1 (όπου έχει διατηρηθεί το παλιό καθεστώς του ΟΛΠ) υπάρχει κανονικά κουμανταδόρος.

Κατάργηση των “κόντρα βαρδιών”. Επισημαίνεται ότι υπάρχουν περιπτώσεις όπου εργαζόμενοι δουλεύουν 16 ώρες συνεχόμενες, ή κάνουν δύο βάρδιες με διάλειμμα οχτώ ωρών για ξεκούραση. Ο Δημήτρης Δαγκλής φέρεται να έχασε τη ζωή του σε μια τέτοια “κόντρα βάρδια”.

Βελτίωση των συνθηκών ασφάλειας και θεσμοθέτηση Επιτροπών Υγιεινής και Ασφάλειας. Καταγγέλλεται ότι η γερανογέφυρα στην οποία έγινε το δυστύχημα δεν είχε ένα απαραίτητο προστατευτικό πλαίσιο από λαμαρίνα. Να σημειώσουμε ότι η δουλειά στο λιμάνι είναι έτσι κι αλλιώς πολύ επίπονη κι ενέχει κινδύνους, λόγω των συνθηκών του εξωτερικού περιβάλλοντος και του μεγάλου φόρτου εργασίας.

Συμβάσεις πλήρους απασχόλησης για όλο το προσωπικό. Η μεγάλη πλειονότητα των 2.200 εργαζομένων της Cosco εργάζονται σε 6 εργολαβικές εταιρίες. Δεδομένου ότι δουλεύουν μεροκάματα περίπου τις μισές μέρες του μήνα, συνήθως κερδίζουν ένα εισόδημα λίγο πάνω από το επίπεδο του βασικού μισθού, το οποίο όμως δεν είναι διασφαλισμένο.

Όπως είναι προφανές, τα αιτήματα της απεργίας ούτε ακραία ούτε παράλογα είναι. Και μοιάζουν ακόμα πιο λογικά αν λάβουμε υπόψη ότι η Cosco αποτελεί μια εξαιρετικά κερδοφόρα επιχείρηση. Το 2019 (πριν την κάμψη που έφερε η πανδημία) είχε καταγράψει κέρδη 26 εκατομμύρια ευρώ με τον τζίρο να φτάνει τα 233,2 εκατομμύρια ευρώ, αυξημένος κατά 11,1% σε σχέση με το 2018.

λιμανι

Πετυχημένη κερδοφόρα επένδυση, η οποία όμως δεν δημιουργεί ποιοτικές θέσεις απασχόλησης

Όπως σημειώνει το news247.gr, η μεγάλη κερδοφορία της Cosco αναδεικνύει ένα ζήτημα πιο ευρύ από αυτές καθαυτές τις συνθήκες ασφάλειας στο λιμάνι. Έχουμε ένα θανατηφόρο εργατικό δυστύχημα και τη συνεπακόλουθη μεγάλη απεργιακή κινητοποίηση σε εκείνη που θεωρείται η “πιο πετυχημένη ιδιωτικοποίηση” των τελευταίων ετών. Τα στοιχεία είναι ενδεικτικά: Το 2010 διακινούνταν κάθε χρόνο στον Πειραιά περίπου 500.000 εμπορευματοκιβώτια. Το αντίστοιχο νούμερο το 2021 άγγιξε τα 5.000.000. Πριν 10 χρόνια έπιαναν στο λιμάνι 900 πλοία και σήμερα πιάνουν 3.000 κάθε χρόνο. Σε ό,τι αφορά τις θέσεις εργασίας, στην Cosco εργάζονται 2.200 άτομα, αν και πρέπει να υπολογίσουμε τις περίπου 1.000 αποχωρήσεις/συνταξιοδοτήσεις παλιών εργαζομένων στον ΟΛΠ.

Έχουμε δηλαδή μια πετυχημένη κερδοφόρα επένδυση, η οποία όμως δεν δημιουργεί ποιοτικές θέσεις απασχόλησης και δεν διαμορφώνει το απαιτούμενο πλαίσιο ασφάλειας των εργαζομένων. Επιπλέον, όπως υπογραμμίζουν τοπικοί φορείς, η τοπική κοινωνία δεν έχει ιδιαίτερες ωφέλειες από τη συνεχή άνοδο του λιμανιού, εκτός βέβαια από τις καινούργιες θέσεις εργασίας.

Η Cosco θέτει επιτακτικά το ερώτημα τι είδους ανάπτυξη θέλουμε. Θέλουμε μια ανάπτυξη από τον οποία ωφελούνται οι λίγοι και οι πολλοί μένουν παγιδευμένοι στη φτώχεια και την ανασφάλεια; Θέλουμε μια οικονομία στην οποία η κερδοφορία των επιχειρήσεων δεν συνεπάγεται οφέλη για τους εργαζόμενους; Εν τέλει, θέλουμε η διαφαινόμενη ανάκαμψη να κλείσει ή να ανοίξει την ψαλίδα της ανισότητας;

Οι απεργοί στο λιμάνι φωνάζουν ότι #οι_ζωες_των_εργατων_μετρανε. Η φωνή τους πρέπει να εισακουστεί.

Σημείωση: Σύμφωνα με μαρτυρίες συγγενών του θανόντος, δεν ηταν παντρεμένος και δεν είχε παιδιά. Ζητάμε συγγνώμη για τις λάθος πληροφορίες που μεταφέραμε. Το κείμενο διορθώθηκε στα συγκεκριμένα σημεία.